资讯中心
蓄能器和油路块的集成使用

目前,液压传动在各个应用领域被讨论的热点依然是集成系统。集成系统就是把各种液压阀集中在一个集成块或多个集成块的装配体上实现各种功能。集成系统可以省去常规系统中使用的软管、硬管、接头、管式安装阀等元件。这种系统结构紧凑,同时也大大减少了泄露的潜在可能,所以这种系统具有可靠耐用、制造维护成本低等优点。

但是液压集成系统并不是一定要和复杂的功能结合。使用一个主要的元件,例如蓄能器,将集成块和液压功能结合起来,也能让我们从中受益。行走机械上使用的蓄能器集成块就已经被证明是使用单个装配体来实现各种单功能回路的最好方法。

每一个蓄能器集成块都是根据客户的应用需要来设计的。重要的是,它的设计不需要墨守陈规——它可以简单到把只是在延长的端盖上安装一个阀门(图1)。这是一个非常简单却行之有效的例子,延长的端盖不仅仅是一个端盖,同时它也是一个集成块。

反之,安装有各种元件的集成液压系统油路块也可以作为蓄能器的端盖使用(图2)。当单个装配体不适用,而回路的功能又过于复杂不能在端盖上实现时,我们可以使用这种方案。在这种情况下,原本在端盖内表面上进行的加工就移植到了集成块的外表面上。

在需要微型蓄能器的应用中,蓄能器集成块更具有创新性。(图3)向我们展示了包含一个完整的蓄能器的液压集成块的3D模型。一个主孔用来放置蓄能器活塞。当然,这样的集成块还包括各式各样的控制阀。

应用举例

有一批设备,配套的蓄能器和带一个控制阀的集成块单独安装。在运行中偶尔会出现液压元件与机械运动部件的接触,这给液压系统带来了很大的危害。但是,有限的空间却可以防止再安装时发生错误。这个问题最后的解决方法是将蓄能器的端盖延长作为集成块使用,为组件节省了几个立方英尺的空间,腾出的空间也消除了机械干涉的可能性。

这个实例提出的是减少占用空间的特定需要,但是总体来讲,蓄能器集成块还 可以减少:

● 使用元件的总数量

● 复杂的布管

● 潜在的泄漏点

● 组件尺寸

● 安装劳动量

● 运输费用

● 总体安装费用

许多应用场合都受益于蓄能器集成块这种方案,尤其是驾驶控制系统。由于这种系统具有轴距短、轮胎体积大的特点,装载机构和反铲一般是在一个狭长的范围内做振动式或跳跃式的运动。在车辆高速行驶时这种工况的破坏性更强。所以,在驾驶控制系统中,举升油缸和方向阀之间必须安装蓄能器来使油缸处于浮动状态。这样做的结果就是即使经过不平地形时,设备也能保持水平稳定。这也提高了驾驶者的安全系数和操作舒适性,同时也完善了车辆的控制性能,提高了生产效率。

当控制系统进入这种状态后,行走机械在高速行驶时也不用担心负载会脱落。另外系统中大大减少的压力冲击也可以提供很多额外的好处,包括因为振动减少而显著降低的结构疲劳,液压元件获得更长的使用寿命等等。

大多数的驾驶控制系统使用的是两通电磁提升阀,当车辆处于装载或挖掘状态时,操作人员可以通过这样的控制阀将蓄能器和负载机构隔离以获得更好的控制效果。当车辆需要前进时,操作人员只需要按一下开关,车辆就可以切换到驾驶控制状态。

蓄能器和控制阀安装的位置应该尽量控制转臂油缸,将它们分开安装在不同位置是很麻烦的。如果把蓄能器和控制阀集成在一个装配体上,它们的安装就变得很容易了。

液压集成系统让OEM商和终端用户都受益无穷。但是在设计液压集成系统时人们往往只关注控制阀,对蓄能器等元件的忽视只会让您错失同样的效果。

不要浅尝辄止,不要仅仅是把各种元件集成,我们可以再往前迈一步——功能的集成。例如,我们可以在蓄能器上安装行程传感器来获得位置反馈,通过这种电液控制系统来监控整个系统的运行,你也可以通过一个接近开关来监测蓄能器的充气压力等等。总之,集成系统的变化是无穷无尽的。

上一条:液压马达和液压泵有哪些相同点和不同点
下一条:液压组成